Como viene recogido en el art. 23.5 de la Ley de Tráfico, quienes conducen una bicicleta tienen prioridad de paso respecto a los vehículos a motor:

1. Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente autorizado para uso exclusivo de quienes andan en bicicleta.
2. Cuando para entrar en otra vía el vehículo a motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, existiendo una persona ciclista en sus proximidades.
3. Cuando las bicicletas circulen en grupo, serán considerados como una única unidad móvil a los efectos de prioridad de paso. Así, cuando la primera bicicleta del grupo haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta, al resto de unidades que conforman el grupo se le aplicarán las preferencias que le sean reconocidas a esa primera bicicleta. A este respecto, en circulación urbana se estará a lo dispuesto por la ordenanza municipal correspondiente si se optara por otro criterio.

En los demás casos, son aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos recogidas en la propia Ley de Tráfico. Entre estas se encuentra también la prohibición (aunque se goce de prioridad de paso) de penetrar con cualquier vehículo en una intersección o en un paso para peatones o ciclistas si la situación de circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar el vehículo detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal.

Infringir las disposiciones de la Ley en materia de prioridad de paso se consideran infracciones graves, cuando no sean constitutivas de delito.

Cuando estás al mando de la bicicleta, circulando sobre ella, y manejando por tanto el mecanismo de dirección del vehículo, eres persona conductora (ciclista). En el momento que conduces a pie el ciclo, empujándolo, te conviertes de inmediato en peatón.

Tras la aprobación del RD 339/2014, de 9 de mayo, se modifica entre otros preceptos la prohibición que el hasta entonces vigente Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998, de 23 de diciembre), establecía en su art. 22.6 para que los ciclos y bicicletas pudieran arrastrar remolques o semirremolques. Una prohibición esta que se contradecía, todo hay que decirlo, con la autorización misma que en determinadas circunstancias establece el Reglamento General de Circulación.

Hoy día, queda claramente establecida la posibilidad de comercializar y usar remolques “de carga” para bicicletas (para el transporte de mercancía, mascotas...), previa homologación. Si bien, solo está autorizado el uso de remolques, semirremolques u otros elementos para el transporte de personas o carga, debidamente certificados (con arreglo a las disposiciones reglamentarias que desarrolle el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo), siempre que la circulación se realice en vías urbanas o en vías reservadas para este tipo de vehículos.

Resumiendo:

• Ciclos con remolque "de carga" (mercancía, mascotas...): permitidos en circulación urbana y en vías reservadas para ciclos si son fuera de poblado. Requieren homologación previa.
• Ciclos con remolques que transporten personas: permitidos en circulación urbana y en vías reservadas para ciclos. Requieren de homologación previa.

Para concluir, nos haremos eco de alguna otra contradicción detectada, en este caso por la Red Ciclojuristas, con respecto al Reglamento General de Vehículos tras la última reforma realizada con el RD 339/2014, cuando la red de expertos juristas manifiesta que “no se contemplan todas las realidades de las bicicletas y demás ciclos de pedaleo asistido. Por ejemplo, concibe los triciclos solo con una rueda adelante y no al revés, como es típico en los triciclos de reparto, y no regula los remolques de las bicicletas de una o varias ruedas. El problema es que, estando homologados en la Unión Europea, su uso en España permanece en un limbo jurídico”.