Hemen zaude:
- Hasiera
- Sailak
- Bizkaia bizikletaz
- Txirrindularien mugikortasuna
- Gure mugez harago
Gure mugez harago
Informazioa
Gure inguruko herrialdeen errealitateei erreparatzen badiegu, hau da ateratzen dugun lehen ondorioa: "bizikletaren aldeko politikak hartu dituzten hiriak emaitza esanguratsuak lortzeko gai dira, nahiz eta bizikletaren erabilera Estatuan txikia izan. Bestalde, bizikleta sustatzeko politikak hartu ez dituzten hiriek Estatukoa baino txikiagoa den kuota modala izaten dute".
Bidaia txiki bat egingo dugu errealitate horietarako batzuetatik, bizikleta garraiobide gisa murgilduta dagoen unibertsoa hobeto ezagutzeko.
Bizikletaren erabilera
Bizikletaren kuota modala gainerako moduen aldean herrialdeen arabera
| herrialdea | Kuota |
|---|---|
| The Netherlands | 26 |
| Denmark | 19 |
| Germany | 10 |
| Austria | 9 |
| Switzerland | 9 |
| Belgium | 8 |
| Sweden | 7 |
| France | 5 |
| Italy | 4 |
| Ireland | 3 |
| Czech Republic | 3 |
| Canada | 2 |
| Great Britain | 2 |
| USA | 1 |
| Australia | 1 |
Iturria: Australiako Estatistika Bulegoa (2007): Herbehereetako Garraio Ministerioa (2006): Estatu Batuetako Garraio Saila (2003); Isforten Italiako «Audimob» inkesta (2006); «Annex I:Literature search bicycle use and influencing factors in Europe», ByPad proiektua (2008).
Lehen hiru herrialdeetako hiri batzuei erreparatzen badiegu, batez besteko nazionalarekin alderatuta, zenbait hirik batez besteko balio horiek nabarmen gainditzen dituztela ikus dezakegu.
Bizikletaren kuota modala Danimarkako, Herbehereetako eta Alemaniako zenbait hiritan batez besteko nazionalaren aldean
| Hiria / Herrialdea | Kuota |
|---|---|
| Copenhagen | 23 |
| Odense | 25 |
| Denmark | 19 |
| Groningen | 37 |
| Zwolle | 37 |
| Amsterdam | 27 |
| The Netherlands | 26 |
| Rotterdam | 16 |
| Munster | 10 |
| Freigburg | 28 |
| Bremen | 23 |
| Munich | 13 |
| Germany | 10 |
| Berlin | 10 |
Iturria: Fietsberaad (NL), arg. 7 (2006), Garraio, Eraikuntza eta Etxebizitza Ministerio Federala (D) (2002).
Gauza bera gertatzen da Suedian, Belgikan edo Austrian.
Bizikletaren kuota modala Suediako, Belgikako eta Austriako zenbait hiritan batez besteko nazionalaren aldean
| Hiria / Herrialdea | Kuota |
|---|---|
| Vasteras | 33 |
| Malmö | 20 |
| Karlstad | 15 |
| Sweden | 7 |
| Bruges | 20 |
| Gent | 15 |
| Belgium | 8 |
| Brussels | 5 |
| Salzburg | 19 |
| Garz | 14 |
| Austria | 9 |
| Wien | 3 |
Iturria: Fietsberaad (NL), arg. 7 (2006), Bypad proiektua, «Annex II -City portraits» (2008); Bruselako datuak: Velo-City (2009).
Europako kontinentean ez dauden hasierako grafikoaren lehen hiru herrialdeei dagokienez (AEB, Kanada eta Australia), EBko zenbait hiritan bizikletaren erabileraren ehunekoa herrialde horietako kuota modala baino nabarmen handiagoa dela esan dezakegu. Bizikletaren alde dauden Ipar Amerikako hirietan ere (Vancouver, Victoria, Portland eta Seattle), kuota modala bizikletaren alde hainbeste ez dauden Herbehereak, Alemania eta Danimarka hirietan baino txikiagoa da.
Bizikletaren kuota modala AEBko, Kanadako eta Australiako zenbait hiritan batez besteko nazionalaren aldean
| Hiria / Herrialdea | Kuota |
|---|---|
| Canberra | 3.1 |
| Perth | 3 |
| Melbourne | 2 |
| Australia | 0.6 |
| Sidney | 20 |
| Portland | 3.5 |
| Washington D.C. | 1.7 |
| USA | 1 |
| Chicago | 0.7 |
| New York | 0.5 |
| Victoria | 4.5 |
| Canada | 2 |
| Toronto | 1.7 |
| Calgary | 1.5 |
Iturria: Pucher eta Buehler, 2008
Europako bizikleta-bideak
Bizikletak garraio-sistemaren zati kritikoak dira, Europako biztanleen % 72 hirigunean bizi delako batik bat, eta ehuneko hori gora egiten ari da (NBE, 2007). Halaber, hiriak, hazkunde eta garapen ekonomikoaren eragileak dira, EBko BPGren % 85 hiriguneetan sortzen delako. Bestalde, hiriguneko trafikoak CO2 isurpen guztien % 40a eta beste kutsatzaile batzuen isurpenen % 70a sortzen ditu.
Ondorioz, hiriguneak garrantzitsuak dira garapen iraunkorreko helburuak lortzeko, Europako Ingurumen Agentziaren Europako hirien bizi-kalitateari buruzko azken txostenean nabarmentzen den moduan (AEMA, 5/2009 Txostena). Bizikletarako eremuak (bizikleta-bideak), oinezkoen eremuak eta berdeguneak sortzeak biztanleen bizi-kalitatea hobetzen du, eta haiek eskertzen dute.
Europako hirietan dauden bizikleta-bideak eta bizikleta-erreiak km/km2-tan adierazita.
| hiria | km/km2 |
|---|---|
| aalborg | 0.6 |
| Aarthus | 1 |
| Barcelona | 1.2 |
| Berlin | 0.7 |
| Bristol | 1.1 |
| Brussels | 0.8 |
| Copenhagen | 3.8 |
| Dresden | 0.8 |
| Goteborg | 0.8 |
| Hannover | 3.6 |
| Heidelberg | 1.1 |
| Helsinki | 8.9 |
| London | 0.3 |
| G. Lyon | 0.5 |
| Madrid | 0.3 |
| Milan | 0.4 |
| Munich | 2.3 |
| Napoles | 0 |
| Paris | 2.5 |
| Patras | 0.1 |
| Prague | 0.3 |
| Riga | 0.1 |
| Rome | 0.1 |
| Stockholm | 3.8 |
| Tampere | 0.5 |
| Turku | 1.2 |
| Wien | 2.4 |
| Oslo | 0.3 |
| Zaragoza | 0.1 |
Iturria: Italiako ingurumena, 2007, « Quality of life in Europe’s cities and towns» txostenean aipatutakoa, AEMA (2009)
Bizikletaren lagunak diren hirien rankinga
Urtero Danimarkako "The Copenhagenize" enpresak egiten duen Top 20an gera gaitezke (http://copenhagenize.eu/index/), gutxi gorabehera ados egonda, baina nahiko objektiboak diren balorazio-irizpide batzuk jarraitzen ditu (gehienez, 100 puntukoak).
Eta Espainiako Estatuari erreparatzen badiogu, Kontsumitzaile eta Erabiltzaileen Erakundeak (OCU) hiriko txirrindularitzari buruz egindako azken rankingarekin gera gaitezke. Hor, 16 hiritan aztertuta da bizikletaren erabilera, eta horien artean euskal hiriburu guztiak daude.
.jpg)
| Hiria | Rangking-a |
|---|---|
| Montreal | 20 |
| Hamburgo | 19 |
| Minneapolis | 18 |
| Paris | 17 |
| Viena | 16 |
| Dublin | 15 |
| Buenos Aires | 14 |
| Liubliana | 13 |
| Berlin | 12 |
| Barcelona | 11 |
| Sevilla | 10 |
| Amberes | 9 |
| Burdeos | 8 |
| Nantes | 7 |
| Malmö | 6 |
| Eindhoven | 5 |
| Estrasburgo | 4 |
| Utrecht | 3 |
| Amsterdam | 2 |
| Copenhague | 1 |
| Ciudad | Satisfacción global |
|---|---|
| Sevilla | 78 |
| San Sebastián | 72 |
| Vitoria | 71 |
| Valencia | 65 |
| Albacete | 64 |
| Zaragoza | 64 |
| Cordoba | 63 |
| Palma Mallorca | 62 |
| Castellón | 60 |
| Barcelona | 59 |
| Malaga | 56 |
| Bilbao | 50 |
| Murcia | 50 |
| Las Palmas | 46 |
| Pamplona | 47 |
| Madrid | 36 |
Oh! Gogoetarako datuak
- Mundu osoan eskolara oinez edo bizikletaz joaten diren neska-mutilen ehunekoa % 82tik % 14ra jaitsi da azken 30 urteetan (McDonald, N.C. 2012, Children and cycling, 235-257 or. in Cycling City, Pucher, J. and Buehler, R. 2012, City cycling, MIT, Cambridge, MA) Oh!
- Belgikako flandestar eskualdean geltokira egindako bidaia guztien % 22 bizikletaz egiten da. Herbehereetan tren-geltokira egindako joan-etorrien % 39a bizikletaz egiten da (Iturria: BFA eta ECF - Factsheet - Marrying cycling and public transport)Oh!
- Bizikletetarako kontrol-loturak eta oinarrizko bastidoreak arruntak dira Holandako tren-geltoki askotan. Bizikletak aparkatzeko 93 leku daude, eta batez beste 1.000 plaza dituzte bizikletetarako. Kasu askotan, 10.000 ere heltzen dira (Iturria: BFA eta ECF - Factsheet - Marrying cycling and public transport) Oh!
- 2012. urtearen hasieran bizikletak banatzeko 400 sistema zeuden mundu mailan. Velib, bizikletak banatzeko Parisko eskemak gaur egun 20.000 bizikleta ditu eta 1.800 bizikleta-geltoki (bat 300 m-ko). 40.000 - 120 000 bidaia egiten dira egunero bizikletaz Velibekin (Iturria: ECF - factsheet - The rise of bike sharing schemes)Oh!
- Austrian urte batean autoz egiten diren bidaia laburren % 50 (<3,5 km) bizikletaz egingo balitz, pilaketengatiko urteko kostua 300 milioi eurotan murriztuko litzateke, eta ingurumen-kostua ere 160 miloi eurotan txikiagotuko litzateke. (Iturria: VCOE (2002): Mehr Radverkehr ist gesund und erhöht die Verkehrssicherheit, Datuen orria 2002-03)Oh!
