Elixabete Etxanobe Bizkaiko ahaldun nagusi eta CTBko lehendakariak ziurtatu duenez, Bizkaiak “urrats erabakigarria eman du Metro Bilbao berritzeko bidean”, Partzuergoaren Kontseiluak proiektua koordinatzeko eta integratzeko laguntza teknikoko zerbitzua kontratatu eta gero. Laguntza tekniko honek aurreikusitako jarduketa guztien kudeaketa koordinatua ziurtatzea ahalbidetuko du, proiektua osatzen duten elementuen integrazioa eta jarraipena erraztuz. Zehatzago esanda, berrikuntza egituratzen duten hiru lote handiak abian jartzeko euskarria izango da: tren-unitateak ordezkatzea, Komunikazioetan Oinarritutako Trenaren Kontrola deritzon seinaleztapen-sistemara migratzea eta Aginte Mahai Zentralizatua modernizatzea. Horrela konplexutasun handiko proiektu estrategiko baten egikaritze integratua antolatu, koordinatu eta bermatzeko tresna da eta bermatu egiten da garapenak sinkronizatuta eta eraginkortasunez egingo duela aurrera, modernoagoa, eraginkorragoa eta datozen hamarkadetako mugikortasun-erronkei erantzuteko prestatuagoa egongo den etorkizuneko Metro Bilbaoren oinarriak ezarriz.

Etxanobek aurreratu duenez, ezaugarri tekniko berriak zehaztu ondoren, “lehiaketa publikorako pleguak prestatzeko unea hasiko da orain”, eta horrek aukera emango du konplexutasun handiko proiektu estrategiko baten koordinazioan eta integrazioan aurrera egiteko. Ildo horretan, gogorarazi du berriztatze honek aukera emango duela “zerbitzu fidagarriagoa bermatzeko eta prestazioak hobetzeko”. Era berean, nabarmendu du “Metro Bilbao dela Bizkaiko mugikortasunaren bizkarrezurra”, eta azpimarratu du proiektu hau funtsezko gakoa dela “Bizkaiko garraio publikoaren sisteman egiten ari garen hobekuntza integralerako”.

Bizkaiko Garraio Partzuergoak funtsezko eginkizuna betetzen du lurraldeko garraio publikoaren sistema egituratzen duen ardatz gisa Metroaren jasangarritasuna, fidagarritasuna eta eraginkortasuna bermatzeko prozesu honetan 743 milioi euro inguruko inbertsio globala lideratzen eta bultzatzen duelako. Jarduketa honekin Partzuergoak, era berean, mugikortasun eredu modernoago, integratuago eta Bizkaiko egungo eta etorkizuneko beharretara egokituago batekiko konpromisoa indartzen du, garraio publikoa ibilgailu pribatuarekiko alternatiba eraginkor eta lehiakor gisa sendotuz.

Etorkizuneko Metroa

Bizkaiko Foru Aldundiak eta Eusko Jaurlaritzak finantzatutako Metro Bilbaoren berrikuntza estrategiko honek 37 unitate zaharrenak ordeztea aurreikusten du, flota berri osoan bosgarren auto bat gehituz, zerbitzuaren edukiera %12 handitzea ahalbidetuko duena; era berean, seinaleztapen-sistema modernizatuko da, Komunikazioetan Oinarritutako Trenaren Kontrola sistema ezarriz segurtasuna eta fidagarritasuna, automatizazioa eta erantzuteko gaitasuna hobetuz; eta egungo Aginte Mahai Zentralizatua eguneratuko da. Ildo horretatik bi administrazioek apustu irmoa eta partekatua egin dute etorkizuneko mugikortasun-erronkei aurrea hartzeko eta garraio publikoaren eredu eraginkorragoa, seguruagoa eta jasangarriagoa finkatzeko, sistemak lurraldean duen bilakaeran mugarri garrantzitsua izango dena.

Hiru hamarkada baino gehiago lurraldea egituratzen eta urtean 100 milioi erabiltzaileen muga gainditu ondoren, etorkizuneko Metroa prestatzeko unea da. Metro Bilbaok, Bizkaiko garraio-sistemaren funtsezko elementu gisa finkatuta eta Euskadin erreferente bihurtuta, aro berri bati ekingo dio orain eboluzionatzen jarraitzeko eta datozen hamarkadetako mugikortasun-erronkei erantzuteko. Egoera honetan berrikuntza-planak hainbat fronte biltzen ditu, eraginkortasunari eusteaz gain, etorkizuneko mugikortasun-eskaerei modu jasangarri eta seguruan erantzungo diela bermatzeko.

Esparru honetan berrikuntza hiru jarduketa-eremu handitan egituratzen da:

Tren-unitate berriak: bizitza baliagarriaren amaierara iritsi diren 37 tren-unitateren ordez bost bagoiko konboi berriak jarriko dira, garraio-gaitasuna % 12 handitzeko aukera ematen dutenak; jarduketa hau funtsezkoa izango da epe labur eta ertainean gero eta handiagoa den eskaerari erantzuteko. Gainera, unitate berri hauek energetikoki eraginkorragoak izango dira, aluminiozko fabrikazioari esker; beraz, pisuari dagokionez arinagoak izango dira da eta kontsumoa % 20 inguru aurreztuko da, baita isilagoak ere, inpaktu-zarata % 15 eta % 20 artean murriztuz. Tren berriek teknologia digitala ere izango dute, mantentze-lanak optimizatzeko eta erabiltzaileei informazioa denbora errealean eskaintzeko, hala nola trenen okupazio-maila. Horrez gain, hobekuntzak dituzte irisgarritasunean eta operatiban, adibidez ate zabalagoak (1,60 metrokoak), ontziratzea eta jaistea % 25 arintzea ahalbidetuko dutenak, eta barne-banaketa konfiguragarria, leihoetara lerrokatutako eserlekuekin, unitate bakoitzaren edukiera doitzeko eta eskariaren arabera okupazioari dagokionez 80 edo 100 pertsona gehiago hartzeko aukera emango duena.

Komunikazioetan Oinarritutako Trenaren Kontrol sistemara migratzea: sistemaren gaitasuna eta eraginkortasuna hobetzeko komunikazioetan oinarritutako trenaren kontrol-sistema ezarriko da. Sistema honek trenen arteko gutxieneko tartea murriztea eta maiztasuna malgutzea ahalbidetuko du, zerbitzuaren puntualtasuna hobetuz. Egungo sistemak gutxienez 150 segundoko tartea ahalbidetzen du, eta sistema berriak, berriz, 90 segundora arte hobetuko du. Hala ere, 90 segundoko tarte hori CBTC sistema guztiz ezarrita dagoenean lor litekeen gutxieneko muga gisa ulertu behar da, eskari oso handiko egoera apartekoetan. Horri esker, une jakin batzuetan erantzun arinago eta eraginkorragoa eman ahal izango da, baina ez da ohiko ustiapen-maiztasuna izango. Sistema aurreratu honi esker, gainera, segurtasun operatiboa eta gorabehera kasuetan erantzuteko gaitasuna hobetuko dira. Linea-buruetako hiru geltokietan (Kabiezes, Basauri eta Etxebarri) ate bikoitzeko nasa-ateak jartzea aurreikusten da, maniobra automatizatu ahal izateko.

Aginte Mahai Zentralizatuaren (AMZ) modernizazioa: berrikuntza honen hirugarren osagaia Metro Bilbaoren bihotz operatiboa den Aginte Mahai Zentralizatuaren (AMZ) eguneratzea da. Mahai hau sare osoa denbora errealean kudeatzeko funtsezko informazioa zentralizatzeaz eta prozesatzeaz arduratzen da. Eremu horretan funtsezko hobekuntzak egingo dira trafikoaren kudeaketa eta sistemaren eragiketa optimizatzeko, eta ustiapen-software berri bat ezarriko da trenen zirkulazioa kudeatzeko. Prozesu hau sistema dual baten bidez burutuko da eta sistema horretan, migrazio-fasean, aldi berean batera jardungo dute egungo sistemak, trenak 300 metro inguruko kantoi finkoetan kokatzen dituena, eta teknologia berriak, non trenen kokapena guztiz zehatza den haririk gabeko sare berri bati esker. Era berean, sistemari malgutasun operatibo handiagoa zuzkituko zaio, zerbitzu partzialak eta anezkak ezartzeko eta bidaiariarentzako informazioa eta irisgarritasuna hobetuko duten kanpoko sistemak integratzeko gaitasunarekin.

Oro har, jarduketa hau urrats erabakigarria da Metro Bilbao sistema modernoago, efizienteago eta etorkizunerako prestatuago bilakatzeko, Bizkaiko mugikortasun jasangarriaren ardatz gisa duen eginkizuna indartuz. Garraioaren eskaera berriei aurrea hartzea, zerbitzuaren kalitatea hobetzea eta Metroa herritarren zerbitzurako erreferentziazko azpiegitura gisa kokatzen jarraitzea ahalbidetuko duen proiektu estrategikoa.