Aurreratzea arriskutsua bada kontrako noranzkoan datozen bizikletentzat, edo oztopatu egiten baditu, erabat debekatuta dago aurreratzea, hain zuzen ere haien segurtasuna bermatzeko. Gogoan izan behar dugu, halaber, ibilgailu automobilak bere zirkulazioa moteldu behar duela, eta, beharrezkoa izanez gero, gelditu egin behar duela, herritik kanpo galtzadatik edo bazterbidetik zirkulatzen duten zikloetara hurbiltzean.

Ez, oraindik ez, baina badirudi asmoa erregulatzea eta erabiltzen uztea dela.

Gaia Kongresura eraman zen noizbait, Zirkulazioari buruzko Erregelamendu Orokorra erreformatzeko asmoz (2014an gertatu zen bezala). Araudi horren arabera, hiriarteko bideetan bizikletei ahalmena ematen zitzaien seinaleztapen-gailuak edo alboetako urruntze-gailuak erabiltzeko, ibilgailu automobilen gidari guztiek aurrea hartzeko mantendu behar duten 1,5 m-ko alboko tartea adierazte aldera. Baina, egia esan, horien erabilera ez dago araututa, eta, beraz, bizikletan doanak ez du baimenik bertatik irteten den objekturik eramateko (hala ere, gero eta ohikoagoa da bizikletaren atzeko gurpilari atxikitako bizikleta seinaleetarako eta autobabeserako sistema malguen erabilera ikustea, adibidez).

Era berean, aipatu behar da zirriborro horretan jasotako asmoa material malguz sortutako gailu berri horien erabilera arautzea zela. Gailu berri horiek elementu islatzaileak izan zitzaketen, eta bizikletaren luzetarako ardatzetik gehienez 1 metro irten zitezkeen alboetatik, bizikletaren beraren egonkortasuna arriskuan jarri gabe.

Errepidean edo herritik kanpo ,aurreratzen bada, automobil orok gutxienez 1,5 m-kotartea utzi beharko dute albotik aurreratzen duten bizikletarekiko (nahitaez gorde behar den segurtasun-zabalera). Horretarako, alboko edo kontrako erreiaren zati bat edo osorik hartu beharko da&, betiere bide-segurtasuna bermatzeko baldintzak badaude. Berariaz debekatuta dago aurreratzea kontrako norabidetik etor daitezkeen txirrindulariak eragozten edo arriskuan jartzen badira. Baina gainera, eta hori 2022ko martxoan indarrean sartu zen trafikoari buruzko lege berrian sartu zen, aurreratzea noranzko bakoitzeko bi errei edo gehiagoko bideetan gertatzen denean, autoak “nahitaez” ondoko erreia okupatu beharko du bizikleta aurreratzeko orduan.

Halaber, bizikletaz gidatzen duenak beste ibilgailu bat aurreratu nahi badu herritik kanpo, haren eta ibilgailuaren zati irtenen artean gutxienez 1,5 m tartea ere utzi beharko du. Tarte hori ez da eskatuko bere taldean ibiltzen den beste bizikleta bat aurreratuko badu. Kasu horretan, bere segurtasuna eta taldearena bermatzeko beharrezkoa den tartea utziko du.

Herri barruko bidean edo hirigunean aurreratzen bada, bizikleta bat aurreratu behar duen automobilak abiadurarekiko eta galtzadaren zabalera eta ezaugarriekiko proportzionala den alboko segurtasun-tartea utziko du, eta txirrindulariaren segurtasuna bermatuko du beti, noski, Zirkulazio arautegiaren 85. artikuluan jasotzen den moduan.

Txirrindulariak aurreratzeko araua urratzeak arau-hauste larria izango da eta puntuak galduko dira, txirrindulariak arriskuan jartzen baditu edo zirkulazioa eragozten badie.

Bizikletek, gainerako ibilgailuek ez bezala, baimenduta dute taldean zirkulatzea, baina arreta handiz ibili behar dute, haien artean harrapatu ez daitezen. Gogoan izan behar dugu, halaber, arau orokor gisa, baimenduta dagoela zirkulatzea paraleloan eta bi zutabetan (ikuspenik gabeko zatietan edo auto-ilarak edo trafiko-pilaketak sortzen direnean izan ezik, horietan banan-banan zirkulatu beharko baitute aurreratzeko maniobrak errazteko). Horri dagokionez, Zirkulazioari buruzko Erregelamendu Orokorraren 176.5 artikuluak ez du bereizketarik egiten bide-motaren arabera (hiriartekoa edo hirikoa). Beraz, herrian ere, udal-ordenantzek kontrakoa esaten ez badute, kasu orokorrerako ezarritakora joko litzateke, paraleloan eta taldean zirkulatzeko aukerari dagokionez.