Túnel bajo la ría

Subfluvial vídeo de presentación

Qué es el túnel bajo la ría

El túnel bajo la ría es un túnel de 3,2 kilómetros que cruzará por debajo de la ría del Nervión, uniendo directamente la rotonda de Artatza (Leioa/Getxo) con la rotonda de Ballonti (Portugalete/Sestao/Trapagaran).

  • Será una alternativa al tensionado puente Rontegi, único paso de tráfico rodado entre ambos márgenes en 11 kilómetros.
  • Permitirá recorrer en 4 minutos lo que hoy se tarda cerca de 15, siempre que el tráfico sea fluido.
  • Se construirá totalmente soterrado, sin afectar al paisaje ni a la superficie del entorno.

Serán dos túneles gemelos, uno para cada sentido, cada uno con dos carriles y arcenes de seguridad, preparados para absorber gran volumen de tráfico y mejorar la fluidez en toda la red viaria.

¿Por qué es necesario?

Menos tráfico, menos atascos

El túnel bajo la ría redistribuirá el tráfico de Rontegi, La Avanzada y la A-8 (Ezkerraldea), reduciendo los atascos habituales.

Más sostenibilidad

Al ahorrar millones de kilómetros al año, también se ahorrarán 6.000 toneladas de CO₂ y 2 millones de litros de combustible.

Más seguridad

Menos tráfico, menos kilómetros y menos saturación implican menos accidentes.

Más tiempo libre

Se calcula que las personas usuarias se ahorrarán 2,5 millones de horas al año en desplazamientos.

Más equilibrio territorial

Mejora las conexiones entre Ezkerraldea con Uribe Kosta, y de Eskuinaldea con la AP-8, la Ap-68 y la Autovía del Cantábrico.

Respetando el medio ambiente

El túnel bajo la ría es una gran infraestructura que traerá consigo mejoras medioambientales. Al ser un túnel soterrado, su impacto en la superficie es mínimo. Y, además, está concebido para reducir emisiones, mejorar la calidad del aire y proteger la biodiversidad.

El túnel permitirá reducir drásticamente los recorridos entre ambas márgenes de la ría. Pasaremos de 13 a 4 kilómetros entre Artatza y Ballonti, lo que implica:

  • 2,5 millones de horas menos en la carretera.
  • 6.000 toneladas de CO₂ reducidas.
  • 2 millones de litros de combustible ahorrados.

Todo ello hace que los desplazamientos sean más eficientes y más sostenibles.

Toda obra genera molestias; por ello, el proyecto incorpora medidas ambientales preventivas desde el primer momento:

  • Microvoladuras seguras y controladas, con menor impacto que otros sistemas de excavación.
  • Pantallas acústicas, horarios limitados y mejoras en el aislamiento de viviendas y centros educativos para reducir el ruido.
  • Control del polvo: los materiales excavados no son nocivos, aunque se aplicarán sistemas para evitar su dispersión.
  • Planes de circulación y gestión del tránsito de camiones para minimizar molestias en zonas urbanas.

Las obras ocuparán una parte del parque Artatza, pero el resto estará abierto a la ciudadanía. Cuando terminen los trabajos, el parque de Artatza recuperará su estado inicial, sin pérdida de superficie verde.

  • Restauración total de su superficie.
  • Nuevos viales peatonales y ciclistas.
  • Circuito pumptrack para bicicletas y patinetes.
  • Estanque para anfibios y revegetación para fomentar la biodiversidad.

No sólo se devuelve el parque: se convierte en un espacio aún más verde, accesible y didáctico.

Se han tomado medidas para proteger especies vulnerables:

  • En Ezkerraldea: protección del pez espinoso en el arroyo Ballonti.
  • En Eskuinaldea: transplante y conservación de la planta linaria supina en el parque de Artaza.

Información de las obras

  • Horarios de trabajo

    • En el exterior sólo se trabajará en horario diurno y laboral.
    • En el interior del túnel, los trabajos serán 24 horas, divididos en tres turnos.

  • Ruido y vibraciones

    • Se utilizarán microvoladuras controladas, de baja carga y seguras, como las empleadas en la construcción de San Mamés y de BEC.
    • Se respetarán los horarios de los centros educativos para no interferir en la actividad lectiva.
    • Se instalarán pantallas acústicas y se ayudará a mejorar el aislamiento de viviendas y colegios para minimizar el ruido.
    • Se realizará un seguimiento continuo del ruido y las vibraciones, conforme a la normativa técnica.

  • Polvo y calidad del aire

    • Los materiales excavados son inertes y no contaminantes.
    • Se aplicarán sistemas de control del polvo, riegos y sistemas de filtrado para evitar partículas en suspensión.
    • En el interior del túnel se usarán sistemas de extracción y depuración de aire.

  • Control y transparencia

    • Antes de empezar, se hará una inspección técnica de las viviendas cercanas para garantizar que no sufran daños. 
    • Durante toda la obra habrá una oficina de atención ciudadana para resolver dudas, ofrecer información actualizada y escuchar sugerencias. 

Vídeos explicativos

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